Выбирая автомобиль, наши люди смотрят на параметры: цена – комплектация – расход топлива – год выпуска - вид топлива, т.е. за недорогую цену при хороших параметрах, можно выбрать достойный подержанный автомобиль. Рынок подержанных авто заметно увеличился в связи с усугубляющейся обстановкой перед ростом таможенных пошлин. В первом квартале 2011 года импортировали в несколько раз больше подержанных автомобилей, чем за весь 2010 год. Поэтому основной выбор белорусов – это бюджетная машина. И если раньше всенародными любимцами были подержанные Volkswagen, Audi, Opel в основном универсалы, то сегодня наиболее популярны минивэны (Opel Zafira, Ford Galaxy, Volkswagen Sharan). Почему? Да потому что испокон веков белорусы воспитали в себе практичность, вещь должна быть полезной, использовать ее максимально выгодно, т.е. в данном случае увезти, как можно больше. А в начале 2011г было замечено, что многие хотят купить авто малолитражные, самыми покупаемыми из которых являются Daewoo и Peugeout. Но не от того, что это супер автомобили, а потому, что запуганные кризисом белорусы стараются вложить рубли, пока те совсем не обесценились.

Мы выделили 5 самых популярных и чаще всего продаваемых на вторичном рынке машин: на первом месте - Volkswagen Golf 4 – 9 лет на конвейере, технические внутренности настолько знакомы нынешним механикам, что с поломкой быстро справятся на любом СТО. Далее - Opel Astra G – просторный, оцинкованный и устойчивый на дороге. 3-е место занял BMW 3-й серии E46 – выносливый и неприхотливый автомобиль немецкой марки. Mercedes C-класса 2000– 2007 гг выпуска (кузов 203), отличная шумоизоляция, жесткий кузов. И напоследок: Audi A4 – высокая надежность, хорошая сборка, экономичный и быстрый. Не зря в список попали машины немецкого производства, основным параметром к выбору которых, являются надежность, качество и доверие к немецкому производителю. Вдобавок к тому на авторынках отличный выбор деталей и комплектующих для данных авто.

В последнее время белорусы стали понимать: новая машина выигрывает и в плане безопасности, и надежности. Старый автомобиль будет ломаться и потом в него придется вложить больше самой его стоимости. Выбирают менее престижные марки, но помоложе. В последнее время на улицах Минска появляется все больше недешевых машин, покупают их люди с доходом выше среднего, бизнесмены, как правило. Опять же выбор падает на «немцев» Volkswagen, BMW. Радует тот факт, что формируется автомобильная культура, чаще стали выбирать старые элитные модели Jaguar или Porsche.

Если вы решились приобрести автомобиль или поменять старый, определитесь для каких целей вам нужна машина. У кого-то большая семья, подойдет универсал или минивэн, если вы покупаете машину в подарок жене, малолитражка будет удачным выбором, ну а работающим со стройматериалами – микроавтобус. Какой бы ни была ваша машина, пусть она прослужит долго, и не заставит вас коротать вечера под капотом.

Не обязательно сразу же бежать за покупкой новой фары , вероятность восстановления до 80% . Особенно если фара поставляется только под заказ или цена ее достигает 500 - 800$ . Ремонт фары средней стандартной поломки около 20$ при условии того что все отломанные крепежи остались висеть у вас на автомобиле . Запотевание стекла тоже ремонтируется путем полной герметизации заводских швов стекла. Так же можем произвести полировку фары , удаление мелких царапин , что придает фаре первоначальный вид новизны а так же улучшает светопропускаемость стекла.

Восстановление поврежденного элемента кузова , требует немалого опыта рихтовщика . Металл и его свойства знакомы почти каждому это не пластилин. При ударе метал может быть настолько деформирован что трудно узнать в итоге что это крыло или дверь . У опытного жестянщика форма деформируемой поверхности приобретае внешний вид близко к оригиналу , после жестянщика к работе приступает подготовщик , он тщательно выводит поверхность с помощью различного вида шпатлевок  , как художник по камню ! Далее поверхность грунтуется и после полного сново обрабатывается абразивами для дальшейше окраски . Ну и наконец окраска самой подготовленной детали в подробности вдаваться не будем , получается идеально ровная окрашенная в нужный цвет деталь автомобиля. Все эти операции занимают очень много времени как физически так и технологически. И здесь получается спор между Организацией и Потребителем услуг , первый наверно знакомый вопрос каждому мастеру приемщику - Почему так дорого? Так и хочется ответить .... думают многие. Но давайте разберем что к чему . В среднем ремонт такого поврежденного элемента занимает около 3-х дней при стоимость около 150-200$ , сюда входит : материалы для ремонта (краска, лак , грунт , шпатлевка трех видов , образив разной градации ) , расход электроэнергии , обогрев бокса , уплата налогов , расчет заработной платы , аренда , топливо . При этом сам автовладелец не понимая этого  или не умение представить себе в какая себестоимость услуги должна быть , что бы при этом еще получить прибыль. Так что господа автовладельцы вступайте в спор о цене только в том случае если вы четко представляете трудоемкость и стоимость качественных материалов STANDOX.